美国正在减少并继续建设更多高速公路 2017-07-05 02:16:08

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所属分类 :经济

很难预测2004年美国人将要减少开车驾驶毕竟,美国人几十年来一直在做相反的事情到2004年,美国人平均每年驾驶10,000英里,而每年只有5,400英里

1970年但是从2004年到2014年,美国人每年开车的趋势与前一年相比减少了

在过去10年期间,每年平均行驶里程数每年下降近1%但在同一时期,联邦政府每年在公路扩建项目上花费的资金稳步增加 - 尽管经济衰退期间的年度支出有短暂下降尽管增长,税收和费用意味着涵盖公路费用 - 汽油税,卡车相关消费税和高速公路使用费 - 没有跟上步伐例如,联邦汽油税没有与通货膨胀挂钩,自1993年以来一直保持在每加仑184美分因此,根据美国国会预算办公室的预测,这个国家现在已经投入其普通基金以支付其长期高速公路支出,预计公路相关收入与高速公路支出之间的差距将会增长

这些是本月发布的一份报告的见解

美国PIRG教育基金会和Frontier Group的非营利组织宣传小组讨论“公路Boondoggles”它列出了该组织认为是该国最误导的高速公路项目的情况

以下是作者用来证明美国驾驶行为的巨大变化的两个图表

联邦政府对此没有反应第一张图显示了美国人均旅行里程数从一年到下一年的平均增长率,按十年分列虽然人均增长率在2000年代首次出现负增长,你可以看到,自20世纪50年代以来,美国的经济增长帮助了前十年,驾驶增长率每十年呈下降趋势

pand中产阶级,房屋所有权,郊区化和车辆所有权“驾驶因各种原因而下降”,报告中写道:“虽然经济衰退导致驾驶下降,但经济衰退始于2004年,经济衰退前几年的速度自20世纪50年代以来,驾驶增长一直在下降,无论是整车行驶里程还是人均驾驶“到2014年,最近一年的现有数据显示,美国人平均驾驶的数量与1997年相同

根据报告仍然没有价值:几十年来,总里程数 - 换句话说,不是以人均为基础 - 一直在稳步增长去年经济在2008年经济衰退后相对停滞不前到2013年但是这些团体认为,高速公路扩建通常是通过预计的未来车辆行驶里程来证明的

虽然总VMT多年来一直在增加,但它还没有接近联邦政府预测“1999年,联邦政府预计到2013年美国人将每年驾驶37万亿英里 - 比实际行驶里程多26%

”该报告称“美国运输部现在预测我们不会达到这些直到2037年车辆行驶里程(VMT)水平“该报告归功于下降的一些因素

一,持有许可证的美国人数在同一时期内稳步增加,尽管这个数字在2000年达到顶峰,数字也是如此每个家庭的车辆加上,“驾驶热潮”跟随婴儿潮一代成为工作人口的一部分;由于他们离开了劳动力队伍,驾驶已经消退它也表明对城市生活的兴趣增加,交通运输的使用增加以及对年轻人驾驶的兴趣减少但这些都没有为阻止对公路项目的投资做出太大贡献

收入的停滞都没有用于支付高速公路项目自2001年以来,联邦高速公路信托基金的支出超过了每年的收入,预计差距将扩大到2025年,报告得出结论,基于CBO的预测这意味着填补与普通基金收入的差距“在2008年至2014年期间,使用普通基金拯救公路信托基金需要650亿美元,其中包括2014年仅220亿美元,”该报告称“弥补预计到2025年的短缺将需要额外花费1470亿美元”“(与此同时,国会预算办公室有一个更为保守的估计,本月报告将预计的短缺成本计入到2025年,达到1080亿美元)不出所料,报道问题的具体高速公路项目包括少数爱好汽车的太阳报

皮带他们包括一项耗资330亿美元的项目,旨在将拥堵绕过收费车道放在坦帕的三条高速公路上;位于奥斯汀西南45号高速公路上的1.09亿美元四英里收费车道项目;位于洛杉矶圣加布里埃尔山谷的一座价值320亿至560亿美元的I-710隧道工程;夏洛特I-77的一个6.47亿美元的快速通道项目;休斯顿自己扩展249国道高达3.89亿美元;在新墨西哥州的9600万美元的高速公路延伸金德城市研究所是一个多学科的“思考和做坦克”,位于休斯顿的莱斯大学校园里

这个故事最初出现在该研究所的Urban Edge博客上

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